Kamer wil bidirectioneel laden verplicht voor nieuwe elektrische auto's

De Tweede Kamer wil dat bidirectioneel laden de standaard wordt bij nieuwe elektrische auto's: op 29 september 2026 stemde een meerderheid van 113 van de 150 Kamerleden voor een motie die het kabinet vraagt dit Europees te regelen. Daarmee kan je EV-accu straks niet alleen rijden, maar ook je huis van stroom voorzien of energie terugleveren aan het net — relevant nu de salderingsregeling per 2027 verdwijnt en een thuisbatterij al snel duizenden euro's kost.

Wat de Tweede Kamer precies vraagt

De motie vraagt het kabinet zich in Europa in te zetten voor een standaard voor bidirectioneel laden binnen het Europese actieplan voor elektrificatie. Er ontstaat nog geen bindende eis voor autofabrikanten: het is een politieke oproep aan het kabinet, geen wet. Pas verdere Europese regelgeving kan bidirectioneel laden daadwerkelijk verplicht maken voor nieuwe modellen.

Volgens de onderliggende parlementaire stukken zou bidirectioneel laden in 2050 landelijk een regelbaar vermogen van 9,5 gigawatt kunnen opleveren. De Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden, waarop de motie voortbouwt, komt voor huishoudens met een eigen oprit en laadpunt uit op een potentieel van 4,5 gigawatt. Dat kan helpen om pieken in het stroomnet op te vangen zonder extra kabels in de grond — relevant met de aanhoudende netcongestie en wachtlijsten voor nieuwe aansluitingen.

Waarom dit nu speelt

Drie ontwikkelingen komen samen. De salderingsregeling voor zonnepanelen verdwijnt per 1 januari 2027, waardoor het aantrekkelijker wordt om zelf opgewekte stroom op te slaan in plaats van tegen een lage vergoeding terug te leveren. Netbeheerders kampen met capaciteitsproblemen, en hoe meer huishoudens en bedrijven hun eigen pieken afvlakken, hoe minder druk op het net. En een losse thuisbatterij blijft een forse investering, terwijl een elektrische auto vaak al een batterij van 60 tot 90 kWh aan boord heeft — genoeg om een gemiddeld huishouden ongeveer een week van stroom te voorzien.

Volgens de Nationale Routekaart is 57 procent van de laadsessies in Nederland al "slim" aangestuurd, afgestemd op stroomprijs of netbelasting. Bidirectioneel laden is de volgende stap: ook weer ontladen op het moment dat dat waarde oplevert. 2026 geldt in de routekaart als het jaar waarin de techniek de pilotfase verlaat, met onder meer een thuispropositie van Renault en We Drive Solar en een pilot van Vattenfall bij maximaal 80 huishoudens. Pas rond 2030 moet het grootste deel van de laadsessies daadwerkelijk slim verlopen.

Wat betekent dit voor jou

Voor een huishouden met EV en zonnepanelen kan bidirectioneel laden op termijn de rol van thuisbatterij overnemen: overdag laden met zonnestroom, 's avonds het huis voeden vanuit de auto (vehicle-to-home, V2H) in plaats van dure netstroom te kopen. Voor zonnepaneelbezitters die na het verdwijnen van de salderingsregeling hun opwek willen benutten, is dit een alternatief voor een dure separate accu. Voor het mkb met een elektrisch wagenpark ligt de kans bij vehicle-to-grid (V2G): auto's die overdag stilstaan kunnen in potentie stroom terugleveren op momenten dat de prijs hoog is — dat vraagt wel om een dynamisch energiecontract.

Niet elke auto kan dit al. In 2026 ondersteunen onder meer de Volkswagen ID.3/4/5/7, Volvo EX90, Polestar 3, Kia EV9, Renault 5 E-Tech/Megane E-Tech en Nissan Leaf volledig V2H en V2G; Tesla rolt V2H via software uit, BMW volgt medio 2026. Andere modellen, zoals de Hyundai IONIQ 5/6, Kia EV6, BYD Atto 3 en MG4/5, ondersteunen vooralsnog alleen vehicle-to-load (V2L): stroom uit een stopcontact in de auto, niet voor je hele huis.

Een rekenvoorbeeld

Naast een geschikte auto heb je een bidirectionele laadpaal nodig, een energiemanagementsysteem met slimme meter en, voor V2G, een dynamisch contract. Zo'n laadpaal, zoals de Wallbox Quasar 2, kost ongeveer 5.800 tot 6.500 euro exclusief installatie; inclusief bekabeling, meetapparatuur en keuring kom je op zo'n 7.600 tot 9.700 euro totaal. Een reguliere laadpaal kost meestal rond de 1.000 tot 1.500 euro, dus het verschil dat je puur voor de bidirectionele functie betaalt ligt ruwweg tussen de 6.000 en 8.500 euro.

Wat dat oplevert, verschilt sterk per schatting. Adviesbureau EY rekende in 2025 op een jaarlijks voordeel van 200 tot 700 euro per rijder. Onderzoeksbureau Revnext kwam in 2026 gunstiger uit: tot 900 euro per jaar voor bestaande elektrische rijders en circa 1.050 euro voor nieuwe rijders die slim laden vanaf dag één meenemen. Reken je met het optimistische Revnext-cijfer van 900 euro tegen een meerinvestering van 8.200 euro, dan is de terugverdientijd ongeveer negen jaar. Ga je uit van het voorzichtigere EY-cijfer van 200 euro, dan loopt die op tot ruim veertig jaar. De werkelijke opbrengst hangt af van je rijgedrag, de prijsverschillen op je dynamische contract en hoe de vergoedingsstructuur voor flexibiliteit zich ontwikkelt — die is er nu nog niet helder, zo blijkt uit de routekaart.

Stappenplan: zo bereid je je voor

• Check of je huidige of volgende EV al V2H of V2G ondersteunt, en of daarvoor een software-update nodig is.
• Vraag bij een nieuwe laadpaal expliciet naar bidirectionele varianten en de meerkosten ten opzichte van een standaard laadpaal.
• Heb je zonnepanelen, bekijk dan met je installateur of V2H een alternatief kan zijn voor een losse thuisbatterij — lees ook hoe dat in de praktijk werkt bij Frank's slimme energie-opstelling.
• Overweeg een dynamisch energiecontract als je serieus met V2G aan de slag wilt: zonder prijsverschil tussen dal- en piekuren levert terugleveren vanuit je auto weinig op.
• Heb je een elektrisch wagenpark, bekijk dan via onze zakelijke dienstverlening wat een slim laad- en terugleverbeleid kan betekenen.
• Wacht met een grote investering als de businesscase nu nog niet rondkomt: markt, vergoedingen en prijzen van bidirectionele laadpalen zijn in 2026 nog volop in beweging.

Voor de meeste huishoudens is bidirectioneel laden vandaag nog geen kant-en-klare besparing, maar wel een ontwikkeling om te volgen — zeker als je toch al nadenkt over een nieuwe auto, laadpaal of alternatief voor een thuisbatterij nu de saldering verdwijnt. Twijfel je of je huidige energiecontract nog aansluit bij je situatie? Laat je gratis contract checken door de klantenservice van WVE via klantenservice@wve.nl of 024 - 20 20 959.

Veelgestelde vragen

Is bidirectioneel laden al verplicht voor nieuwe elektrische auto's? Nee. De Tweede Kamer heeft het kabinet alleen gevraagd zich hiervoor in te zetten binnen het Europese actieplan voor elektrificatie. Er is nog geen Europese of Nederlandse wet die fabrikanten verplicht dit in nieuwe modellen in te bouwen.

Wat is het verschil tussen V2L, V2H en V2G? Vehicle-to-load (V2L) levert stroom aan losse apparaten via een stopcontact in de auto. Vehicle-to-home (V2H) voedt je hele huis vanuit de accu van je auto, bijvoorbeeld met zonnestroom die je overdag hebt opgeslagen. Vehicle-to-grid (V2G) levert stroom terug aan het elektriciteitsnet, meestal op momenten dat de prijs hoog is.

Kan ik mijn huidige elektrische auto geschikt maken voor bidirectioneel laden? Dat hangt af van merk en model. Sommige fabrikanten, zoals Tesla, rollen V2H-ondersteuning via een software-update uit. Bij andere auto's is bidirectioneel laden alleen beschikbaar in nieuwere modeljaren en is achteraf omzetten niet mogelijk. Check de specificaties van je model of vraag dit na bij je dealer.

Is een bidirectionele laadpaal nu al een verstandige investering? Dat hangt sterk af van je situatie. Met meerkosten van circa 6.000 tot 8.500 euro ten opzichte van een gewone laadpaal, en een geschat jaarlijks voordeel van 200 tot 900 euro, is de terugverdientijd voor de meeste mensen nu nog lang. Heb je toch al zonnepanelen, een dynamisch contract en rijd je veel, dan kan de businesscase gunstiger uitpakken dan gemiddeld.

Bronnen

• Tweede Kamer vraagt kabinet om Europese verplichting bidirectioneel laden elektrische auto
• Tweede Kamer wil Europese standaard voor bidirectioneel laden
• Tweede Kamer wil bidirectioneel laden standaard bij nieuwe elektrische auto's
• Routekaart moet bidirectioneel laden uit pilotfase halen
• De EV als thuisbatterij: alles over bidirectioneel laden (V2H & V2G) + compatibiliteitslijst (2026)
• Wallbox Quasar 2 kopen - Verwachte prijs € 5800